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火山噴火 有珠山と御嶽山との相違点
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    御嶽山の噴火による犠牲者は戦後最悪の47人。1991年に行方不明者も含め43人が犠牲となった雲仙普賢岳を上回る規模になりました。
    御嶽山噴火の2週間前には、群発地震が増加していましたが、気象庁の噴火警戒レベルは1。周辺自治体も策を講じていませんでした。予知はできないと躍起になって公表していますが、何らかの対処方法はとれなかったのでしょうか?

    ■犠牲者セロの有珠山のケース

    2000年に噴火した北海道の有珠山は「観光地」でありながら、自治体が学者の予知を優先し犠牲者を出さなかったことから、火山噴火史上の“奇跡”として改めて注目されています。

    当時、周辺自治体は、2日前に近隣住民ら約1万人を避難させ、噴火の際には噴煙は約3000メートル、国道が寸断される被害に見舞われたが、人的被害は発生しませんでした。

    ■自治体と学者の連携・ハザードマップ作成

    背景には、自治体と北大教授ら学者陣との連携があります。1910年の噴火の際には東京帝国大教授が壮瞥町に地震計を設置、77年の前回噴火直前には、北大有珠火山観測所を設置する等、噴火時には学者が地元と協力してきた歴史があります。

    特に2000年の噴火で大きな貢献を果たしたのが、NPO法人環境防災総合政策研究機構理事 岡田弘氏。岡田氏らが、長年、地域住民に向けた「火山教室」や「登山会」を開くなどして、地域の“信頼”を勝ち取り、ハザードマップを作り等、防災体制を整える重要性を訴え続けてきた成果が実を結びました。


    ■御嶽山は予知できた

    改めて岡田氏は「御嶽山は予知できた」といいます。
    「御嶽山のマグマのシグナルは、典型的な水蒸気爆発の予兆と捉えることができます。06年3月に噴火した北海道の雌阿寒岳の噴火直前の群発地震と同じ性質の群発地震が、今回、御嶽山で起きていました。水蒸気爆発は予知が難しいともいわれますが、それは50年以上前から分かっていたことです。また御嶽山は、1979年以来、小噴火が2回起きています。気象台には、記録の集積があった。過去、水蒸気爆発も経験している。本来なら、もっと担当職員に火山の勉強をさせて対策をとらせるべきでした」

    活火山を抱える自治体には、専門部署を設け、歴史に学び、研究者と連携し、自然と共存していることを再認識する時期に来ていると思われます。
    | 地震防災ネット | 14:05 | comments(0) | - |
    火山噴火に遭遇 生き残る7つのポイント
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      山頂付近では噴煙や噴石の飛来により多くの重軽傷者が発生しています。3000メートルクラスの高山ではあるものの、ロープウェーや車道が整備され、比較的気軽に山頂を目指せるため、ヘルメットを着用するような人はほとんどいなかったように見受けられます。

      今回は前兆も少なく、あまりに突発的な噴火であったために、被害は防げなかったとは思いますが、もしも活火山を登山中に前兆現象(におい、火山性地震、噴煙)を感じたり、見かけたりしたなら、すぐに火口から少しでも遠くに離れること。逃げる方向は火砕流や噴煙の流れを避けるようになるべく尾根筋を(谷方向は危険)。間に合わないとなれば山小屋や避難小屋に入る。視界がゼロになったら岩陰などで噴石を避けるような行動が必要です。

      ?活火山の登山は直前の地震動などの情報を十分に入手する
      ?ヘルメット・マスク等を持参する
      ?噴火の噴煙からの避難は山の地形・風向を考えて避難する
      ?噴煙は谷沿いに流れ、火山性ガスは密度が高いために窪地にたまりやすい
      ?間に合わなければ一番近い建物の中に入る
      ?避難小屋が近くになければ岩陰で噴石を避ける
      ?視界が無くなった場合は滑落の危険があるので、その場で頭部を守ってなるべく物陰に隠れる


       今回の経験を踏まえ、これらの行動を頭に置けば助かる可能性は高まると思われます。何より活火山は今回のようなリスクが常にあることを意識することが重要です。昨年の小笠原、西の島の海底火山の噴火、新島の出現なども日本列島の火山活動の活発化を示しているのではないでしょうか。
      | 地震防災ネット | 15:21 | comments(0) | - |
      津波・洪水 水没した自動車からの脱出方法は?
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        東日本大震災のニュースで、車が次々と波に呑まれていく様子に衝撃を受けた人も多いと思われますが、自動車の水没は決して他人事ではありません。台風やゲリラ豪雨で河川が氾濫したり、道路が冠水する恐れも十分にあります。万が一、車で移動中に水に浸かったらどうすればいいのでしょうか?

        ■わずか50センチの水没で車は動かない
        50センチの高さになるとタイヤに巻きあげられた水がエンジンに入ったり、電気系統がショートしたりしてエンジンが動かなくなります。電気系統がやられるとパワーウインドーもダメ。窓も開かなくなります。このため、水かさが50センチ以下に見えても、強引に突っ込むことは避けて下さい。冠水した道路は水深がわかりにくく、見た目以上に深かったというケースがありえます。冠水したら、まずは迂回が大原則です。

        ■まずは心を落ち着けること
        さらに水かさが増すとドアも開かなくなります。
        仮に水かさが車の屋根より高くなっても、車内には空気が残っているので、すぐに沈んだりはしません。エアコンの送風口などから少しずつ水は流入してきますが、完全に水没するまで5〜6分の猶予があります。まずは慌てずに状況を把握することが大切です。

        ■脱出用ハンマーで窓を割る
        心を落ち着かせたら、次にやるべきなのは窓を割ることです。
        窓を割る目的は、割ったところから水を意図的に流入させ内と外の圧力差をなくすためです。車内まで浸水させると内側からも水圧がかかり、ドアを開けやすくなります。ただし割った窓から出ようとしても水が流入してくるのでうまくいきません。水が車内に流れ込む様子を眺めるのはかなりの勇気が必要ですが、ドアを開けられるようになるまで、じっと我慢して体力の消耗を防いでください。

        窓を叩き割るには、先の尖った脱出用ハンマーが必要です。このハンマーは水没時だけでなく、事故で車体が歪んでドアが開かなくなったときにも活躍してくれます。シートベルトカッターと一緒になったタイプもあり、かさばるものではないので、ダッシュボードに必ず1本常備しておいて下さい。

        ■もしハンマーがない場合は?
        もしハンマーがない場合はどうするか?拳で強く叩けば逆に手を骨折する危険が性があります。こうした場合、を割るには力を1点に集中させることが大事なので、硬く尖ったものを探して代用します。シートのヘッドレストの金属部分やシートベルトのバックルでも構いません。

        何を使うにしても、重要なのは叩きつける場所。車のフロントガラスには、合わせガラスという特殊な構造のガラスが使用されているため、ヒビが入るだけで貫通しにくい。フロントガラスを割るのはほぼ不可能です。
        割るならサイドウインドーです。ただ、真ん中は柔らかくてたわみがあり、叩いても力が分散されてしまいます。狙いたいのは窓の四隅。端はたわみが少なく、比較的割れやすいはずです。

        もし、窓が割れない場合は、自然流入に任せるしかありません。車内が完全に水で満たされなくても、首のあたりまで水に浸かれば、内外の圧力差もかなり小さくなりドアが開きます。ただしこれは最終手段。いち早く脱出を図るために、やはりハンマー自動車用防災セットは常備しておきたいものです。

        津波・洪水 自動車からの脱出方法
        | 地震防災ネット | 11:18 | comments(0) | - |

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